【MyGoNews廖賢龍/臺北報導】依最新數(shù)據(jù)顯示，公路公共運輸載客量2010-2012年成長11.6%，半數(shù)以上縣市連續(xù)2年呈現(xiàn)成長；全國公共運輸整體市占率層面，自2009年13.4%提升至2012年15%，其中以新北市、宜蘭縣、新竹地區(qū)、臺中市成長幅度最為明顯；民眾滿意度則由88.3%提高至91.3%，再次驗證公共運輸?shù)母淖兣c重建已實質(zhì)發(fā)生。

交通部以運輸服務為優(yōu)先，將公共運輸納入為主體，同時必須大幅度強化以2025年市場占有率達30%為目標，預期可減少260萬公噸二氧化碳排放。

包含軌道與公路、公路與公路的轉(zhuǎn)運站已成為臺灣重要的交通場站設施，未來將更重視軌道與公路運輸相輔相成之效果。以基隆為例，基隆-臺北間鐵路雙軌化有助於提升臺鐵捷運化效率，因此將協(xié)助對基隆市區(qū)公車與臺鐵車站作進一步更緊密的結(jié)合，讓過去軌道與公路是「絕緣體」轉(zhuǎn)為「超導體」。

至於蘇花公路封閉議題，將透過以宜蘭、羅東、蘇澳等地作為客運接駁臺鐵的轉(zhuǎn)運站，開闢大量國道客運銜接，擴展從點到線到面的無縫接駁，發(fā)揮鐵公路運輸相互合作效益。

此外，「偏遠路線補貼」實為一需要突破之議題，過去3年除將大型車輛轉(zhuǎn)為中型巴士外，已達到「鄉(xiāng)鄉(xiāng)有公車」的成果，未來將朝向「中巴到鄉(xiāng)、小巴觸及末梢」的商業(yè)營運模式發(fā)展。例如：鼓勵臺南市用需求反應式公車(DRTS)因地制宜，企圖與社區(qū)結(jié)合甚至發(fā)展會員制，以改善新營往返高鐵嘉義站因運量不足致尚未開通接駁路線之情形。

交通部更期望透過公共運輸?shù)陌l(fā)展，更有效地抑制私人運具發(fā)展，將願意由私人運具轉(zhuǎn)換以公共運輸為主之15%民眾成功轉(zhuǎn)移至公共運輸上，如此公共運輸整體市場占有率由現(xiàn)今的15%再成長至30%，則指日可待。

除交通部推動「臺灣好行」觀光巴士達到部分區(qū)域之接駁外，針對通勤接駁的需求，各地方政府未來將持續(xù)投入資源及付出努力：新北市將推動林口地區(qū)公車轉(zhuǎn)乘公車優(yōu)惠計畫、捷運先導公車、持續(xù)公共運輸路線4年倍增計畫等作為重點；臺中市透過票價優(yōu)惠、加強行銷等方式，使得2012年底公車運量達760萬人次，目前以公車改革方向推行快捷巴士(BRT)，並提升公車司機優(yōu)良服務，獲民眾高度滿意；臺南2012年底達成全市公車電子票證多卡通及相互轉(zhuǎn)乘優(yōu)惠，未來規(guī)劃6條幹線公車及66條支線公車路線，期與軌道形成無縫接駁路網(wǎng)。

臺北市將推動無障礙計程車及規(guī)劃營業(yè)區(qū)內(nèi)計程車共乘計畫，擴展公共運輸服務；桃園縣規(guī)劃2013年10月捷運機場線每個場站都有公車接駁路線，並逐步汰舊改以電動公車為主；基隆市配合臺鐵捷運化進行車站環(huán)境改善計畫，並設置轉(zhuǎn)運站延伸轉(zhuǎn)乘及進行路網(wǎng)重整；彰化縣、屏東縣將以觀光旅遊結(jié)合公共運輸接駁，推動優(yōu)惠套票行銷城市，另屏東縣配合莫拉克永久屋聚落啟用將推行原鄉(xiāng)社區(qū)巴士系統(tǒng)；高雄具有全國第一個行駛國道之電動公車車隊，並發(fā)展十大幹線公車結(jié)合六大轉(zhuǎn)運站建置，構(gòu)建整體公共運輸路網(wǎng)。