為大臺北水源安全與永續(xù)利用，北宜直鐵應(yīng)避開翡翠水庫集水區(qū) MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報
為大臺北水源安全與永續(xù)利用，北宜直鐵應(yīng)避開翡翠水庫集水區(qū)
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  • 為大臺北水源安全與永續(xù)利用，北宜直鐵應(yīng)避開翡翠水庫集水區(qū)
【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】有關(guān)報載北宜直線鐵路應(yīng)走最短路線，主張變更2014年4月已選定由南港經(jīng)雙溪至大溪路線，改由穿越翡翠水庫集水區(qū)之南港到頭城之路線。臺北翡翠水庫管理局表示，北宜直鐵選線為專業(yè)嚴謹之過程，鑒於國道五號開發(fā)之經(jīng)驗，北宜直鐵如直接穿越水庫集水區(qū)將對水庫水質(zhì)、水量及淤積等造成不可回復(fù)之破壞。翡翠水庫為維繫臺北、新北兩市600萬居民之生命泉源，其水質(zhì)安全與穩(wěn)定應(yīng)獲優(yōu)先重視。因此，翡管局尊重推動小組暨路廊評選複審會議評選結(jié)果。
 
「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(含北宜直線鐵路)自2006年經(jīng)行政院環(huán)保署環(huán)評決議以不應(yīng)該開發(fā)駁回後，2013年鐵路改建工程局再度提案修正路線，並召開由專家學(xué)者、各相關(guān)縣市代表以及相關(guān)部會代表所組成之跨部會推動小組暨路廊評選複審會議，在各方綜合地區(qū)發(fā)展、環(huán)境影響與旅運時間等不同因素後，選定以避開翡翠水庫集水區(qū)之「新方案二(南港-大溪-頭城)」為最優(yōu)選方案，後續(xù)將進行工程研究、地質(zhì)調(diào)查與環(huán)境影響評估等作業(yè)，並針對環(huán)境敏感因子深入評估，研提減輕避免對策。
 
翡管局表示，如採原方案一(南港至頭城)路線，由於直接穿越水庫集水區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，並需開鑿總長達31.6公里之隧道群，最長隧道長13.6公里，甚至較目前國內(nèi)最長之雪山隧道(12.9公里)更長，對於翡翠水庫之水量、水質(zhì)以及淤積都會造成相當(dāng)之影響。
 
以當(dāng)年國道五號北宜高速公路的開發(fā)經(jīng)驗為例，施工期間造成翡翠水庫水質(zhì)共發(fā)生46個月總磷測值達優(yōu)養(yǎng)等級，卡爾森優(yōu)養(yǎng)指數(shù)(CTSI)超過優(yōu)養(yǎng)化也高達10個月，代表水質(zhì)嚴重惡化。
 
北宜高速公路於1991年至2006年施工期間，翡翠水庫平均年淤積量高達88.21萬立方公尺，於2006年完工通車後，2007年至2013年水庫年平均淤積量明顯降低至33.86萬立方公尺，顯見北宜高速公路確實是造成水庫淤積量大增的主要元兇，對於已造成翡翠水庫庫容減損、有效蓄水量的降低，均難以回復(fù)。
 
由於翡翠水庫集水區(qū)地下水脈極為複雜，為水庫旱季之主要水量來源，依據(jù)國工局及高公局雪山隧道湧水監(jiān)測資料顯示，北宜高速公路完工後湧水量介於0.436 cms至0.751 cms之間，以每人每日250公升用水量計算，因隧道施工已造成每日20萬人用水量的永久損失，此因萬年水脈破壞所造成的每日損失水量，在枯旱期間更高達十分之一水庫進流量，影響民生用水甚鉅。
 
尤其2017年6月板二計畫完工後，新北市板新地區(qū)全數(shù)飲用翡翠水，翡翠水庫供水量大增，超過原設(shè)計供水能量(346萬公噸/日)，再加上北宜直鐵長隧道施工勢必增加翡翠水庫水脈的永久損失，嚴重衝擊雙北二市市民用水安全。因此，多項證據(jù)均顯示在水庫集水區(qū)進行重大工程影響水庫水質(zhì)安全至鉅。
 
翡管局再次表示北宜直鐵路廊係經(jīng)過專業(yè)、審慎評估決定，而通過翡翠水庫集水區(qū)之方案一於2006年即經(jīng)環(huán)評以通過多個水質(zhì)水量保護區(qū)、特定水土保持區(qū)、斷層等環(huán)境敏感區(qū)域，而認定為「不應(yīng)開發(fā)」，如再提類似方案，恐無法通過環(huán)評檢驗。
 
翡管局最後再次重申，北宜直鐵路廊選線為專業(yè)綜合評估之結(jié)果，相信本次定線之南港-大溪線已是兼顧確保未來雙北600萬市民用水安全與東部交通發(fā)展之最佳方案，未來應(yīng)儘速朝此一方向大力邁進，以完成本島一日生活圈之政策目標(biāo)。