【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】?jī)?nèi)政部營(yíng)建署2016年7月2日召開(kāi)臺(tái)南鐵路地下化都市計(jì)畫擴(kuò)大專案小組審查會(huì)，由內(nèi)政部花敬群次長(zhǎng)主持，邀請(qǐng)交通部鐵工局、臺(tái)南市政府、反南鐵自救會(huì)與環(huán)境保護(hù)聯(lián)盟團(tuán)體進(jìn)行類聽(tīng)證精神的議題討論與交叉詢問(wèn)。
 
交通部由王國(guó)財(cái)次長(zhǎng)領(lǐng)軍，臺(tái)南市政府由顏副市長(zhǎng)與吳副市長(zhǎng)率領(lǐng)都發(fā)、工務(wù)、交通與地政局主管參加，鐵工局與市府共同就臺(tái)南鐵路地下化行政院核定版說(shuō)明其公益性、必要性與工程技術(shù)評(píng)估。
 
市府都發(fā)局吳局長(zhǎng)說(shuō)明臺(tái)南鐵路地下化除能解決平交道交通意外事故、提升運(yùn)輸服務(wù)及都市居住環(huán)境品質(zhì)外，未來(lái)所徵收土地與現(xiàn)有鐵軌用地都將做為永久性道路使用，以疏緩交通，相較於自救會(huì)所主張的臨時(shí)軌更能創(chuàng)造公共利益。在必要性上，則是相較臨時(shí)軌徵用方案，具有能節(jié)省工期、以多數(shù)公有地做為工程用地、拆遷民宅較少、確保古蹟車站安全及施工期間影響交通層面較小等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。臨時(shí)軌則因阻斷巷道通路必須增設(shè)部分巷道，增加拆遷面積，而施工期間也必須增設(shè)四處平交道，嚴(yán)重衝擊市區(qū)交通，所以核定版的工程可行性確實(shí)來(lái)得高。
 
其次，吳局長(zhǎng)也說(shuō)明市府地民眾溝通從座談會(huì)、工程論壇到居家訪視，由市長(zhǎng)帶領(lǐng)主管親自溝通，除了提供照顧住宅，還包括居民的醫(yī)療保健，社福關(guān)懷等都提供全方位的協(xié)助，得到多數(shù)居民的認(rèn)同，未來(lái)仍秉持關(guān)懷精神持續(xù)溝通。
 
而近日環(huán)團(tuán)與部分人士質(zhì)疑地下化施工將阻斷地下水脈，導(dǎo)致土壤液化一事，李秘書長(zhǎng)說(shuō)明由於鐵路地下化路線位處臺(tái)南臺(tái)地，地勢(shì)高於四周，地下水也是往四處滲流，並非如指控所述只有由東向西流，而鐵路地下化連續(xù)壁工程是採(cǎi)分段施工，也非如指控說(shuō)一次完全施工徹底阻斷水流，所以施工期間如有阻斷小部份水流，多數(shù)水流仍然會(huì)循原來(lái)路徑滲流以達(dá)成平衡。而連續(xù)壁分段施作後，也會(huì)將離地面2.5至3公尺處進(jìn)行敲碎或鑽孔形成水流環(huán)境使兩邊地下水連通，讓該處壅高的水流得以紓解，因此不會(huì)產(chǎn)生土壤液化。
 
最後市府與鐵工局均重申鐵路地下化工程施作方式雖然有許多種，但評(píng)估重點(diǎn)是以施工風(fēng)險(xiǎn)、市民生命安全與生活衝擊較低方式進(jìn)行，也同時(shí)考量鐵路地下化完成後能對(duì)城市帶來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展機(jī)會(huì)者優(yōu)先考慮。因此，選擇行政院核定版，殆無(wú)疑慮。