北市的捷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成形,帶來相當(dāng)高的交通效益,人口開始沿捷運(yùn)系統(tǒng)往外遷移。印證了交通系統(tǒng)的改善會(huì)使得都市範(fàn)圍擴(kuò)大的理論,而捷運(yùn)、高鐵等交通建設(shè),可能造成臺灣房市的洗牌,臺灣房屋表示,消費(fèi)者應(yīng)該密切注意房市的發(fā)展,搶先進(jìn)駐有潛力的區(qū)域。
桃 園地區(qū)的交通建設(shè)日新月異,除了高鐵外,機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)與桃園捷運(yùn)未來將使桃園交通更為便利,或許是現(xiàn)階段在桃園居住相對於新北市的弱勢。不過,桃園地區(qū)捷 運(yùn)路網(wǎng)規(guī)劃,除了原有的路網(wǎng)計(jì)劃,更連接了八德、蘆竹、桃園、中壢、龍岡等地區(qū)之外,2013年透過捷運(yùn)藍(lán)線連接中正機(jī)場捷運(yùn)線亦可抵達(dá)臺北市,並於新莊 與大臺北環(huán)狀線接軌;五楊高架連接五股至楊梅,幾年內(nèi)將會(huì)促使大臺北及桃園地區(qū)的房市版圖大洗牌,桃園的優(yōu)質(zhì)生活環(huán)境,將成為北客南移的重要地區(qū)。
北 市為全臺的首善之區(qū),但是都市發(fā)展過久,也會(huì)出現(xiàn)各地區(qū)不均衡的情形,臺北市新開發(fā)地區(qū)與舊市區(qū)發(fā)展程度對比相當(dāng)強(qiáng)烈,舊市區(qū)的發(fā)展受限於腹地太小,反而 比不上桃園等新發(fā)展地區(qū),因此移居到臺北市以外地區(qū)已經(jīng)成為都市發(fā)展的必然趨勢,即使精算過交通成本等負(fù)擔(dān)後,長期而言居住於臺北市以外的優(yōu)質(zhì)生活區(qū)域, 可以享有不下於臺北新開發(fā)地區(qū)的生活水準(zhǔn),可是支出的成本僅及於臺北市高價(jià)地區(qū)的1/5。
臺灣房屋表示,臺(新)北市的房價(jià)與桃園、 新 竹 是連動(dòng)的,要把這3個(gè)行政區(qū)視為1個(gè)整體,才能正確掌握未來臺灣不動(dòng)產(chǎn)市場的漲勢。經(jīng)由臺灣房屋研究中心的計(jì)算,若在臺北工作,以自行開車為例,臺北至桃 園10年的通勤成本是209萬、楊梅是259萬,以臺北市35坪的新成屋為例,平均房價(jià)為2765萬,同樣是35坪,臺北跟桃園的房價(jià)相差2026.5 萬、楊梅相差2324萬。臺北市平均房價(jià)以35坪計(jì)算,總價(jià)為2765萬,如果以時(shí)間換取空間,到桃園可以購買131坪、楊梅可買219.4坪的房子。
| 臺北到楊梅 | 臺北到桃園 |
高速公路里程數(shù) | 52.4 Km | 32.3 Km |
年過路費(fèi) | 21,120元 | 21,120元 |
年油價(jià)費(fèi)用 | 91,301元 | 56,279元 |
年保養(yǎng)費(fèi) | 38,734元 | 23,876元 |
汽車折舊 | 90,000元 | 90,000元 |
牌照稅、燃料稅 | 18,000元 | 18,000元 |
一年總支出 | 259,155元 | 209,275元 |
十年總支出 | 2,591,550元 | 209,2750元 |
到達(dá)地點(diǎn)新成屋平均房價(jià) | 12.6萬/坪 | 21.1萬/坪 |
與臺北市平均房價(jià)差距 | 2324萬/坪 | 2026.5萬/坪 |
(35坪新成屋計(jì)算) | ||
換算到達(dá)地點(diǎn)可買坪數(shù) | 219.4坪 | 131坪 |
1、 臺北市以內(nèi)湖交流道開始計(jì)算,工作日以每月22日計(jì)算。
2、 保養(yǎng)費(fèi):每5,000公里保養(yǎng)一次,費(fèi)用以平均7,000元計(jì)。
3、 折舊:以100萬車價(jià)十年後殘值10萬元,每年折舊9萬元。
4、 燃料費(fèi):每公升汽油33元,可行駛10公里。
5、 臺北市新成屋平均房價(jià)79萬/坪。
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