鄭文燦:打通前後站、融合都會區(qū),推動桃園都市發(fā)展的百年建設(shè) MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報
鄭文燦:打通前後站、融合都會區(qū),推動桃園都市發(fā)展的百年建設(shè)
新聞?wù)?/span>
  • 鄭文燦:打通前後站、融合都會區(qū),推動桃園都市發(fā)展的百年建設(shè)
【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】國家發(fā)展委員會於2017年1月18日召開「臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段地下化計畫(簡稱桃園鐵路地下化)」審查會議,桃園市長鄭文燦親自率領(lǐng)市府團隊出席,「臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段高架化建設(shè)計畫改採地下化可行性研究報告」,地下化方案正式審查通過。
 
鄭文燦於會後偕同桃園市籍立法委員鄭寶清、鄭運鵬召開記者會對外說明,鄭市長表示,18日國發(fā)會審議桃園鐵路地下化方案可行性報告正式定案,核定後由交通部主導(dǎo)後續(xù)綜合規(guī)劃。這個計畫從新北市鳳鳴站開始,到桃園市平鎮(zhèn)站,全長約17.95公里,其中包括桃園、內(nèi)壢及中壢等3個原有車站,並增設(shè)新北鳳鳴、桃園中路、永豐、中原、平鎮(zhèn)等5個通勤站。鐵路地下化打通前後站、融合南北區(qū),讓中壢與桃園結(jié)合成為一個完整的都市,也可把鐵路噪音及空間阻隔等因素徹底消除,地下化將消除20個平交道、8座陸橋、8處地下道,讓桃園的都市發(fā)展獲得嶄新的起點。
 
鄭文燦指出,桃園鐵路地下化爭取時程相當(dāng)漫長,2009年朱立倫縣長時期決定採用高架化,但當(dāng)時規(guī)劃50米林蔭大道,預(yù)估拆遷民宅達4,000戶,用地取得非常困難,也不符合都市發(fā)展及民意方向,因此,高架化加上林蔭大道根本推不動。新市府上任後,決定改採地下化方案,鐵路地下化可行性報告2016年11月9日經(jīng)交通部審查通過,進入國發(fā)會審議,並獲國發(fā)會審查通過。
 
鄭文燦說,鐵路地下化是桃園都市發(fā)展的百年建設(shè),該計畫從新北市鳳鳴段開始,到桃園平鎮(zhèn)段,整個鐵路地下化沿線經(jīng)過的地方,都是桃園的人口密集地帶。桃園市人口數(shù)約214萬人,其中約153萬人聚集在鐵路沿線的都會區(qū)。其中,桃園火車站會與綠線、棕線接軌,桃園站將成為一個猶如「新板特區(qū)」的「桃園新站」,市府會採都市更新及聯(lián)合開發(fā)的方式,與臺鐵局共同創(chuàng)造一個全新風(fēng)貌的桃園新站。事實上,桃園站也是全國旅運量僅次於臺北站的第二大站,相信未來會展現(xiàn)不同的面貌。另外,鄭市長也說,中壢火車站會與機場捷運A23站共構(gòu),未來也是非常重要的交通樞紐。
 
鄭文燦強調(diào),鐵路地下化後,北北桃之間多了一條方便進步的綠色運輸系統(tǒng),它具有人口疏散的效果;市府會在鐵路地下化的車站附近預(yù)留社會住宅用地,讓更多年輕人在桃園宜居宜業(yè),實現(xiàn)居住正義。此外,鐵路地下化對桃園市內(nèi)交通也具有很大的影響,桃園到平鎮(zhèn)將近20公里、寬25米的林蔭大道,可以解決臺1線縱貫線的塞車問題,也會紓解桃園中壢間高速公路的塞車問題,鐵路地下化具有顯著的外部效益。因此,基於成本效益分析、民意的期待、都市發(fā)展的需求、身為國家大門的地位及全臺發(fā)展最快、產(chǎn)業(yè)投資最多的城市等優(yōu)勢,桃園鐵路地下化計畫非常有價值。
 
鄭文燦說,技術(shù)問題細部規(guī)劃,及聯(lián)合開發(fā)的財務(wù),都會在綜合規(guī)劃中,由桃園市政府與臺鐵再行協(xié)商,希望創(chuàng)造市府與臺鐵雙贏的局面,也能讓北北桃「首都生活圈」增添一條綠色鐵路運輸。市府未來會配合桃園、內(nèi)壢、中壢等3大站的更新,以及市內(nèi)包括中路、永豐、中原、平鎮(zhèn)等4個通勤站的設(shè)置,讓車站成為都市人口及商業(yè)聚集的地方,也讓桃園市成為不分南北及前後站的阻隔的完整都市。
 
有關(guān)經(jīng)費分擔(dān)比例部分,鄭文燦指出,該計畫總經(jīng)費約964.09億元(包括新北市鳳鳴段62.36億元),分?jǐn)偙壤唇煌ú繉徍送ㄟ^的版本,中央分擔(dān)490.42億元,桃園市政府編列229.63億元(包括用地費、機捷延伸至中壢車站降挖增加費用),自償性經(jīng)費為181.68億元,則將由軌道基金支應(yīng),但分?jǐn)偙壤罱K仍必須由行政院核定,市府會與行政院進行溝通。
 
鄭文燦也特別感謝行政院的支持,以及桃園市籍的鄭寶清、鄭運鵬、陳賴素美、趙正宇、陳學(xué)聖及呂玉玲等6位立法委員對鐵路地下化的關(guān)心,尤其鄭寶清、鄭運鵬及趙正宇等3為委員都是立法院交通委員會的委員,積極推動鐵路地下化,完成地方期待與國家建設(shè),讓桃園的百年建設(shè)拍板定案。
 
立法委員鄭寶清表示,桃園鐵路地下化可以創(chuàng)造就業(yè)機會,繁榮經(jīng)濟,雖增加約600億元建設(shè)經(jīng)費,卻可獲得3,000億元收益,「用小錢博大錢」創(chuàng)造更多效益,是臺灣建設(shè)的典範(fàn)。桃園鐵路改採地下化,為桃園帶來許多效益,包括站體開發(fā)、讓桃園都市發(fā)展不因鐵路分割受到局限、降低鐵路沿線噪音等,並創(chuàng)造20公里林蔭大道,為桃園市景觀最佳示範(fàn)。桃園鐵路地下化是帶動國家經(jīng)濟發(fā)展的助力,希望後續(xù)建設(shè)能夠加快加速,桃園將會大幅改變。
 
立法委員鄭運鵬表示,2年前鄭市長上任後就力推鐵路地下化,經(jīng)過2年的努力,國發(fā)會終於審查通過「臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段高架化建設(shè)計畫改採地下化可行性研究報告」。桃園鐵路地下化後所帶來的效益,將不亞於臺北市市民大道的效益,計畫內(nèi)容可以看到桃園的人口政策、產(chǎn)業(yè)政策、都市規(guī)劃等,十分具有遠見。