【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】桃園市長鄭文燦2017年4月17日前往立法院，出席「前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)畫」軌道建設(shè)公聽會，鄭文燦表示，交通轉(zhuǎn)型對臺灣的發(fā)展非常重要，軌道建設(shè)是公共運(yùn)輸、也是綠色運(yùn)輸，不僅可降低PM2.5，減輕環(huán)境負(fù)荷，也能減少對小客車和高速公路的依賴，成為市民交通的主流；尤其臺灣最大的交通瓶頸就在北桃之間，北桃捷運(yùn)接軌非常重要，桃園提出的「北北桃1小時生活圈軌道運(yùn)輸計(jì)畫」，包含捷運(yùn)系統(tǒng)及鐵路地下化，能紓解北桃間高速公路的交通瓶頸，也能提高國家競爭力。
 
鄭文燦亦強(qiáng)調(diào)，中央與地方政府都有義務(wù)讓每個地方均衡發(fā)展，透過「前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)畫」的軌道建設(shè)計(jì)畫，讓每個地方、每條軌道建設(shè)發(fā)揮應(yīng)有的效益，實(shí)現(xiàn)「交通正義」。鄭文燦指出，為串連北北桃1小時生活圈，桃園規(guī)劃口字型捷運(yùn)，包括捷運(yùn)綠線、綠線延伸中壢車站等；而新莊線延伸到桃園，以及三鶯線延伸至八德等，對於新北及桃園的居民通勤，也都能發(fā)揮效益。桃園捷運(yùn)的建設(shè)與雙北捷運(yùn)有互補(bǔ)關(guān)係，因此他也支持雙北捷運(yùn)的完善化，對桃園而言，如果北北基桃能夠形成1小時軌道生活圈，就不需要再興建過多高速公路，對於紓解首都壓力、人口分散及發(fā)展城市特色等，都有很大幫助。
 
鄭文燦說明，從1小時生活圈的發(fā)展來看，當(dāng)基隆和桃園的軌道建設(shè)連結(jié)雙北捷運(yùn)系統(tǒng)後，不是只服務(wù)基隆人和桃園人，未來從雙北到基隆、桃園也都非常方便。以機(jī)場捷運(yùn)為例，中南部鄉(xiāng)親也能搭早班高鐵到桃園高鐵站，再從高鐵站轉(zhuǎn)乘機(jī)場捷運(yùn)，抵達(dá)桃園國際機(jī)場，顯示機(jī)場捷運(yùn)不只服務(wù)雙北或桃園，也讓中南部鄉(xiāng)親受惠。
 
鄭文燦說，他相信每個地方政府在提出計(jì)畫時，都會衡量評估該計(jì)畫的必要性和發(fā)展可能性。桃園的軌道建設(shè)計(jì)畫，不只是軌道，也配合沿線周邊社會住宅開發(fā)、產(chǎn)業(yè)及觀光條件的強(qiáng)化等相關(guān)計(jì)畫，為國家內(nèi)需及人民的幸福方便，帶來正面影響。
 
鄭文燦提到，過去中央政府提高了捷運(yùn)建設(shè)的門檻，按照該標(biāo)準(zhǔn)，捷運(yùn)建設(shè)的自償率為25％，地方政府負(fù)擔(dān)率則為40％以上，反而讓後發(fā)展或財(cái)政較差的地方負(fù)擔(dān)更重?，F(xiàn)在中央政府提出「前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)畫」，這是一個進(jìn)步，臺北是首都，「照顧臺北是對的，照顧臺灣也是對的」，每個地方都應(yīng)該被照顧到。過去臺北市興建捷運(yùn)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)的比例很低，未來在地方政府的負(fù)擔(dān)率上，鄭市長認(rèn)為仍有檢討的空間，才能降低後發(fā)展城市的負(fù)擔(dān)。
 
鄭文燦進(jìn)一步指出，未來的捷運(yùn)建設(shè)仍然需要盡量降低成本，並可附加更多功能，對於各地的捷運(yùn)及軌道建設(shè)，建議中央可以統(tǒng)籌成立「國家軌道局」，從國家整體發(fā)展角度來規(guī)劃，對於臺灣的競爭力也會更有幫助。